哈喽，大家好！我是来自南宁的小琪。喜欢舞蹈、美食和旅行。第一次在论坛分享自己的生活和用车故事，希望大家多多支持，有说的不对的地方还希望车友们帮忙指正。
作为一名奔驰的车主，我个人还是比较喜欢豪华品牌带来的舒适体验。这款奔驰E300L也是家里的一台车，趁周末时间驾车来南宁周边散散心也顺便分享一下自己的用车心得。
奔驰E300L定位是一款中大型豪华车，在国内有着较高的知名度，在豪华商务车领域也是有着很高的地位，相比于宝马5系和奥迪A6L相比其商务风格更加浓厚一些，这也是其比较受到商务人士喜爱的一个重要原因。
修长的车身，搭配儒雅的设计，让奔驰E自带气场，与生俱来的那种商务气息和档次感，油然而生，这也是让我很好的兼顾了家用和商用，一举多得。
E300L尾标，标明了这辆车的身份，尾灯的造型和前大灯统一了设计风格，并且也是带有两道杠的感觉，有一种大队长的既视感
这个季节的南宁依然是气候宜人的，也欢迎很多朋友来南宁玩。
到E级这个级别，车侧就是气场全开的时候了，很多人说加长了没有灵魂了，但是当你体验了加长版本之后，你真的体验不出操控上有多大的区别，但是却带来更加实用的空间感受，这是标轴没办法比例的，我想，这也是L最大的意义了吧
喜欢这轮毂，简洁时尚运动，不过就像很多车友吐槽的那样，这胎开车需要小心一点，过减速带一定要慢慢慢
尾部则线条柔和了很多，各种曲线的线条点缀，整体视觉上上面收窄，越往下视觉效果越宽，很好的提升了车尾的力量感。
跟我的奔驰E300L来个标准的合影吧[嘻嘻]
内饰方面，我想是奔驰的优势所在，依然是奔驰一贯的风格，不能给人眼前一亮，但其强烈的豪华感依然是可以令人满意的
奔驰在豪华感的营造上我认为还是非常不错的，对比过同级别的设计，奔驰E的这种大连屏的设计，还是非常具有战斗力的
三幅式的平底方向盘，大小适中，真皮包裹，握持感非常出色
怀挡式的换挡机构都体现了奔驰特意的高级感
全液晶仪表盘，就是这么的科技和梦幻，显示非常的细腻，功能也非常丰富，可玩性还是非常高的。
双色的后视频搭配了360度的全景摄像头，毕竟E级这种比较长的车，还是有一个360度全景影像比较靠谱，尤其是女孩子开的时候，会方便很多。
既然选择了奔驰E级这个级别了，对于车内空间的要求还是非常高的，我这辆车即要兼顾家里使用也要兼顾商务的用途，所以对于空间的舒适感都有非常高的要求，好在奔驰E没有让我失望。
当周末闲暇时光，在车内听听音乐，还是非常舒适的享受
不可否认，现在城市里的人们都各有各的压力，工作特别忙的时候也要学会爱自己，瑜伽舞蹈对我来说都是非常解压的，希望能在论坛遇到志同道合的朋友。
还是很想跟大家安利我们南宁，负氧离子超高，气候宜人，很养女孩子哦
这次分享就到这里吧，希望大家多多提建议，期待后续有更多精彩分享。
鹏哥聊车本次焕新将重夺同级销冠？试驾新一代奔驰E300L
哈喽！大家好，今天这款是16年的奔驰e300L时尚型，可家用也可商务接待，即有面子还有里子。开这款车已经可以说是人生赢家了，车长宽高分别达到5065mm，1860mm，1467mm，轴距也达到了3079mm驾驶室的座舱空间可以用富裕来形容，外观也有点迈巴赫的味道，几何多束前大灯，双LED日间行车灯带，星辰尾灯很漂亮，第二排和后备箱空间都很大，坐在第二排敲个二郎腿随心所欲。
动力搭载的是2.0T245马力的直列4缸发动机，匹配9档手自一体变速器，零到百公里加速只需6.9秒，动力很足，加速也够猛，开了s模式就比较吓人了，在超车时也很有信心，方向盘没有虚位，指哪打哪，方向盘支持电动调节，位置也带有记忆功能，根据每个人的驾驶习惯不同，换人驾驶时直接能找到适合自己的位置。中控两块12寸的大屏看起来非常震撼。车辆采用的前置后驱，操控感受很好，前后都是多连杆式独立悬架，而且悬架的软硬可以调节。 在说下这款车的配置，胎压检测，零胎压继续行驶，主动刹车，疲劳驾驶提醒，360°全景影像，自动泊车自动驻车。电动全景天窗一键启动，皮质多功能方向盘，手机无线充电，柏林之声9喇叭，64色环境氛围灯，感应式雨刮。车况精品支持任何第三方检测，看车试驾方便。最后感谢观看，欢迎评论区留言，喜欢更多精品二手车记得关注。谢谢。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内中大型轿车市场，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺”，却都失望而归。
不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契，那就是同级产品每次更新，基本都处在同一时间内。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款，而这次终于轮到“小S级了”。
当然，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验。特别是5系和?E级还未换新之前，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜”的遭遇有关。
如今，BBA中三款车型均已完成换新，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话，如果是自己使用，找准机会下手即可，何必在乎他人的言论呢。
就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器”的温度。
#没错，这依然是小“S级”
全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。
对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。
而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。
奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。
相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。
整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。
奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。
奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。
来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。
#科技细节提升暖人心
不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。
奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。
同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。
不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。
当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker?128芯片、6核CPU、256核GPU和8G?DDR4?RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。
硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。
而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。
相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。
在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。
根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。
这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。
当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。
#智能领航“真老司机”
说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠。
智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。
当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值的拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。
此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。
奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。
本次试驾体验的是E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。
日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。
如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。
当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。
但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。
总结：
奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级。
首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素，动感之余依然没有丢掉优雅。动态部分，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。
最主要的是在智能科技部分，L2级自动驾驶辅助系统更智能，且实际使用感受非常不错。
虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低，导致系统操作的流畅度低，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题。
而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心，加上性能强悍的硬件支持，整个系统的操作流畅度和反应速度都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。
不得不说，合资品牌前两年在这部分确实有些落后。如今奔驰、宝马等品牌已经全面跟进，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升。
而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾，且明显已经开始寻求质的变化。
总的来说，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事。
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